动车追尾事件,723动车追尾,为什么要把火车头埋了?
动车追尾事件,723动车追尾,为什么要把火车头埋了?
1、是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。
1、很多人都认为是为了掩盖证据，但是其实就地掩埋车头的原因是为了便于继续抢险，可以更好的开展救援工作。
2、年7月24日，铁道部新闻发言人王勇平说，把这个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。随后公众对铁道部在事故第二天就将挖坑掩埋车头和残骸的做法展开质疑，认为是为了销毁证据以及为快速通车“让道”。
3、里面有猫腻！尽管黑匣子找到了。因为失事的火车头里，尽管我们找到了记录器，但失事的火车头里还有轮子刹车的情况，轮子的机械装置，里面可能还有一些传感器，很多东西都可能对事故原因的调查，提供重要的依据。
4、因为车头乘客较少，车厢内乘客较多，可能埋人进去。而且车头经撞击后已经几乎解体，在现场进行拆卸更加快捷方便。另外，挖掘机是没有经过撞击的，难以将其迅速的拆卸成小块。【5】铁路部门没有掩盖事实。
5、二个答案。一是怕火车头又跑起来，继续害人。所以，赶快碾碎埋了。二是早点种下去，明年又可以长出很多火车头。
6、埋了是因为要隐藏事故的真相，现在挖出来也没有用了，都分割了，主要的仪表数据都不会有了，黑匣子的数据我们是不可能知道的，就算知道了真相那也不是真相。。今天刚刚发布的信息说：是灯的问题制造商已经被道歉了。。
1、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。被追尾车后车先到。
2、所以就发生的追尾。所以，为了大家的生命财产安全，千万不能用导电体将两根铁轨连接起来。
3、下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。
4、就是前面的车临时停车了，后面的车没有得到消息，继续往前开然后追尾。正常情况下，铁路系统是能保证发出前车这个信号，或者在铁路的信号中提示后车前方区间有车应停车的。
5、电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。
6、调度失误，应是动车追尾的主要原因。19：53许，D3115次动车先行进入永嘉站停靠在站台旁。不到3分钟，列车长蒋晓梅得到信号后，下令将车门关闭。车门虽关，但列车却未动，一直停了大约20分钟。
1、课程介绍、基本内容与要求。第四讲包括工程事故中的伦理问题的讲授与讨论。
2、工程既具有社会性，又具有探索性，且与伦理问题紧密相关。工程实践不仅涉及与工程活动相关的工程师、其他技术人员、工人、管理者、投资方等多种利益相关者，还涉及到工程与人、自然、社会的共生共在，因而面临着多重复杂交叠的利益关系。
3、美国工程伦理学家戴维斯（Michael Davis）提出了工程伦理教育的四个目标：提高学生对相关职业标准问题的敏感度、增长学生关于工程伦理问题的知识和概念、提高学生的伦理推理能力、增强学生的职业责任感。
1、龙芹青笑了，妙妙也笑了，两个身影消失在那个路口管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的d3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。
2、人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。
3、人为原因，可能发生事故的原因：调度失职，调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士来说，动车组碰撞都是一件神奇的事情。
4、事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。受到了国务院的追查处理。
因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
这件事是天灾加人祸才造成了这么严重的事故。
事故可能的原因简单分析：两车组之一人为.调度失职.3调度程序漏洞。如果排除前车人为制造祸端的可能(仅仅是可能，追尾对前车驾驶机组危险不大)后，此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞。
