飞机结构修理,结构修理的基本原则
飞机结构修理,结构修理的基本原则
1、两者都有。有很多规模比较大的航空公司，比如东航南航国航，自己在维修基地建造有机库，可以停放飞机进行大修就自己做大修。
安全性原则，经济性原则。安全性原则。影响结构持续适航性的损伤，必须立即停止进行结构修理，保证安全。经济性原则。降低维修成本，有计划地进行结构修理。
房屋拆改过程中应遵循的原则：对于“砖混”结构的建筑，凡是预制板墙一律不能拆除，也不能开门开窗。特别是厚度超过24厘米以上的砖墙，一般都属于承重墙，不能轻易拆除和改造。
．建筑结构维修加固改造设计的基本原则 1建筑结构的维修加固改造设计应由专业人士承担 建筑结构是否需要加固，应经结构可靠性鉴定，专家依据有关规范规程标准提出鉴定意见书。
维修后的平整度在3mm以内，有的汽车厂要求1mm以内。外板维修基本原则是先进后出，也就是变形位置从弹性变形开始修理，直接损伤区域最后修理。结构件的维修基本都是从里到外，从硬到软开始修。
所以在更换地面材料时，一定注意不要破坏防水层。万一破坏了，切记尽快修建，并做“24小时渗水实验”，即在厨房或卫生间中灌水，如果24小时后不渗漏方算合格。结构拆改原则凡是预制板墙一律不能拆除，也不能开门开窗。
1、安全性原则，经济性原则。安全性原则。影响结构持续适航性的损伤，必须立即停止进行结构修理，保证安全。经济性原则。降低维修成本，有计划地进行结构修理。
2、修飞机需要具备以下前提： 年龄：通常来说，航空公司对于维修人员的年龄要求一般在18-45岁之间，这个年龄段的人身体健康、精力充沛，能够适应长时间、高强度的工作。
3、飞机结构一般由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置 (主要介绍机翼和机身)。
4、现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。
5、一般说来，用于飞机结构维修的费用是昂贵的。据国际航空运输协会报告统计，由于腐蚀导致飞机的定期维修和结构件更换费用每小时为10至20美元。美国空军每年用于与腐蚀有关的检查及修理费用多达十多亿美元，约占其总维修费用的1/4。
1、开设飞机结构修理专业大学有哪些 开设飞机结构修理专业大学有：广州民航职业技术学院、上海民航职业技术学院。
2、中国民航大学，创建于1951年，是中国民航系统*的全日制本科教育、硕士研究生教育、博士研究生教育和人才培训中心。
3、飞机维修*的专业大专学校有成都航空职业技术学院、南京航空航天大学、西北工业大学、长沙航空职业技术学院。
1、从事的工作主要包括：（1）分解、检查、装配和调试民用航空器各系统部件及其连接件；（2）检验、修理、更换民用航空器结构件；（3）校验、分解、修理；（4）加工民用航空器辅助材料和部件。
2、飞机设备维修是指专门维护和修复飞机设备和关键部件的技术工作。飞机是一种复杂的机器，包括机身、发动机、舱门、座椅、仪表、控制器等许多部件。
3、在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作。在非民航的企事业单位从事有关机电专业的设计、生产、设备维护、技术管理等工作。
4、飞机设备维修是指对飞机各种设备进行定期保养、检查和修复的工作。飞机作为一种高科技的交通工具，其设备包括了机身、引擎、电子设备、空调、座椅等各种部件。这些设备需要定期进行维护，以保证飞机的安全、可靠、高效运行。
5、基本维修技术(基本维修技能)、飞机原理与结构、发动机结构原理、人工查询、飞机(航线)维修、航空电气设备等。不同方向的课程：飞机机电设备维修：复合材料、飞机铆接技术及机身修理、发动机修理、飞机及发动机附件修理等。
